コンテナターミナルの知識 1-1

Ⅰ. 日本のコンテナターミナル

日本初のコンテナ専用ふ頭は、1967年3月に供用を開始した神戸港摩耶ふ頭であった。
その後、1967年9月に東京港の品川埠頭が竣工、1969年に横浜港本牧A埠頭A8、A7CT、大阪港大阪国際CT、1971年名古屋港NCB、1971年～75年に東京港大井埠頭、1974年 神戸港神戸国際CT、1979年横浜港大黒埠頭C1、C2、1984年横浜港本牧D突堤、1981年 東京港青海CT、1997年 北海道苫小牧港  入船CT、2001年横浜港南本牧CT、2005年北九州港ひびきCTなど次々に建設されていった。

1. 施設

⑴ 岸壁（Wharf、Pier）

⑵ エプロン（Apron）

⑶ マーシャリング・ヤード（Marshalling Yard）

⑷ コンテナ・ヤード（Container Yard）

⑸ コンテナ・フレート・ステーション（Container Freight Station）

⑹ コントロール・センター（Control Center）

⑺ メンテナンス・ショップ（Maintenance Shop）

⑻ ゲート（Gate）

⑼ 本部事務所（Administration Office）

⑽ その他（冷凍コンテナ用電源設備、受電設備、給油施設、照明設備、洗浄設備、船舶給水設備、駐車

場等）

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2. 荷役機械

⑴ ガントリークレーン（Gantry Crane）

⑵ トランステナー（Transtainer）

⑶ ストラドルキャリア（Straddle Carrier）

⑷ フォークリフト（Fork Lift）

⑸ トラッククレーン（Truck Crane）

⑹ ヤードトラクター（Yard Tractor）

⑺ シャーシ（Chassis）

⑻ スプレッダー（Spreader）

横浜港南本牧ふ頭　MC3・MC4ターミナル 日本初の大深水バース

世界最大級のコンテナ船に対応できるコンテナターミナル

出典：国土交通省関東地方整備局　京浜港湾事務所作成

横浜港埠頭株式会社　公式サイト

日本に於けるコンテナターミナルの変遷

※ターミナルの広さ

現行基準

※バース水深

－12ｍ　⇒　-13ｍ　⇒　-15ｍ　⇒　-16ｍ　⇒　-18ｍ

※岸壁の長さ

250ｍ　⇒　300ｍ　⇒　350ｍ　⇒　400ｍ　⇒　500ｍ

※ガントリークレーン

横浜港南本牧埠頭

世界最大級のコンテナ船（14,000TEUサイズ）

全長399.95ｍ×幅61.40ｍ×深さ33.20ｍ　喫水16.00ｍ

接岸条件　喫水×1.1倍（＋10％考慮）

喫水16.00ｍの場合 ➡︎ 16.00ｍ×1.1＝17.60ｍ（水深）

世界最大のコンテナ船が満船で入港した場合、日本の港湾で接岸できるのはMC3、MC4バースのみ。

3. ヤード機器のいろいろ

パナマックスクレーン：

パナマ運河を通航できる最大船型（小型コンテナ船）用のガントリークレーン 従来のパナマックス船は3,400～4,500TEUだったが、運河閘門の拡大工事後の2014年以降のニューパナマックス船は　12,500TEU(横19～20列×16段×22Bayで全長366m、全幅49m、喫水15.2m以内)

ポストパナマックスクレーン：

パナマ運河を通航できない大型船（ポストパナマックスII: 6,000～8,500TEU、横17列×15段×20Bay、全長397m、全幅56m、喫水15.5m以内）に対応したガントリークレーン

スーパーポストパナマックスクレーンまたはメガマックス：

ポストパナマックス船よりも大型のメガマックスコンテナ船（21,000～25,000TEU、横24列×25段×24Bayで全長400m、全幅61m、喫水16.2m以内）荷役に対応したガントリークレーン

※スプレッダー：コンテナ専用のつり具で、コンテナをつかむためのツイストロック、位置合わせのためのガイド装置等が備えられており、通常、油圧作動で運転室より遠隔操作される。20FT、4FTにサイズを変更できる。その四隅にはツイストロックがあり、90度回転することによりコンテナを引っかけて掴むことができる。

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